Plaquettes de frein Harley Davidson FLHTCUTG 1690 Tri Glide MAL

Optimisez le freinage de votre Harley Davidson FLHTCUTG 1690 Tri Glide MAL : plaquettes de frein adaptées

Sur une Harley Davidson FLHTCUTG 1690 Tri Glide MAL (millésimes 2014, 2015, 2016), le système de freinage supporte des charges élevées liées au poids et au comportement routier spécifique d’un trike/touring. Les plaquettes de frein remplacent la garniture usée pour retrouver mordant, modulation et endurance thermique indispensables en usage routier et voyage.

Pour ces années 2014–2016, choisissez des plaquettes compatibles avec l’équipement d’origine et l’usage touring : les références de qualité en métal fritté proposées par la marque SBS sont conçues pour répondre à ces exigences, avec des versions dédiées pour l’avant et l’arrière.

• Vérifier l’épaisseur de garniture : contrôlez la garniture restante et remplacez dès que la matière se rapproche de la cote minimale indiquée par le fabricant du véhicule.
• Positionnement avant/arrière : montez des plaquettes prévues pour l’avant sur les étriers avant et des plaquettes pour l’arrière sur l’arrière — les plaquettes avant supportent la majeure partie de l’effort de freinage.
• Nettoyage et contrôle des disques : dégraissez la surface d’appui, contrôlez l’état des disques (absence de voilage, rainures excessives ou usure irrégulière) avant montage.
• Montage et serrage : serrez les éléments de fixation conformes aux préconisations constructeur et assurez-vous du libre déplacement des pistons et des plaquettes dans l’étrier.
• Rodage : procédez à un rodage progressif en évitant les freinages appuyés à froid pour permettre à la couche d’interface de se former entre plaquette et disque.
• Contrôle post-montage : après les premiers kilomètres, revérifiez l’absence de bruits anormaux, la course du levier/pédale et l’absence de fuites autour des étriers.

Parmi les options disponibles, les plaquettes métal fritté de SBS (gamme Street Sinter) sont présentées comme des références de qualité : une version dédiée à l’arrière et une version pour l’avant (poids indicatif communiqué pour la plaquette avant : 0.495 kg). Ces deux solutions partagent la même technologie de base — adaptée au couple élevé et aux contraintes thermiques du touring — mais diffèrent par leur affectation et leur optimisation pour l’axe concerné.